開辟長三角新的發展軸

滬蘇湖鐵路如何賦能高質量一體化

世界浙商網訊2020-06-06 13:50:00來源:浙江日報作者:張帆 金梁

  這一天,湖州人期盼了好多年。

  6月5日上午,滬蘇湖鐵路在湖州舉行開工儀式,滬蘇浙皖四地黨政主要領導“站臺”。上海、江蘇同步舉行滬蘇湖鐵路上海段、江蘇段建設動員會,安徽揚馬城際鐵路馬鞍山樞紐工程同步開工,共建“軌道上的長三角”。

  這條串聯起上海、江蘇、浙江三地的高鐵將在幾年后建成通車,并在湖州與商合杭鐵路銜接連通安徽,成為貫通長三角東西區域的智能大動脈。

  這條鐵路對湖州乃至浙北意味著什么?又將給長三角一體化發展格局帶來怎樣的改變?

  湖州到上海

  只需三四十分鐘

  湖州與上海相距百來公里。兩地的緣分一直不淺,上海“母親河”——黃浦江的源頭,就在湖州安吉縣的浙北第一高峰龍王山。

  水往低處流,人卻繞彎行。湖州人去一趟上海,可謂“又折騰又費時”:翻開火車時刻表,從湖州直達上海一天只有三四班高鐵,車程幾乎都在兩小時以上,往往需要坐高鐵先到杭州,然后折角向東抵達上海。

  高鐵不如高速快,這讓位于滬寧杭中間的湖州,區位優勢一直不太凸顯。終于,滬蘇湖鐵路的出現,讓這一幕出現了“大反轉”。

  2018年10月,國家發改委批復新建上海經蘇州至湖州鐵路可行性研究報告,滬蘇湖鐵路正式登場;2019年5月,上海經蘇州至湖州鐵路修改初步設計通過,標志著滬蘇湖鐵路線路方案和車站設置最終確定;2020年6月5日,滬蘇湖鐵路正式開工。

  “這是一條很受浙北民眾關注的高鐵線路,雖然籌備時間并不長,卻進展相對順利,顯示出滬蘇湖鐵路備受沿線地方重視。”一位交通系統資深人士說。

  這到底是一條怎樣的鐵路?記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉,這條橫穿長三角生態綠色一體化發展示范區的滬蘇湖鐵路,東起上海市,沿太湖南岸西至浙江省湖州市,線路全長163.8公里,設計時速350公里,為雙線高速鐵路。全線共設上海虹橋站、松江南站、汾湖站、盛澤站、南潯站、湖州東站、湖州站等7個車站,項目總投資380億元。

  這條鐵路的開工消息,讓湖州人奔走相告。一位湖州干部告訴記者,滬蘇湖鐵路的建設,將一舉填補太湖南岸鐵路的空白,今后從湖州坐高鐵前往上海,最快或將只需三四十分鐘。

  興奮的何止湖州人,長三角人都高興。

  滬蘇湖鐵路開工當天,多個上海的旅游、美食類微信公眾號紛紛轉發這一消息,并描繪著這樣的場景:去莫干山住兩天民宿,在南潯古鎮里發發呆,這是上海人打開周末、小長假休閑方式的最佳選擇。

  近年來,山水清麗的湖州日益成為上海市民休閑度假的熱門目的地,湖州不斷將特色農產品等輸送至上海,每年舉行多次專場推介會。滬蘇湖鐵路開通之后,兩地的交流合作必將迎來新的高潮。

  可以預見的是,這將是一個需求強勁、效益可觀的民生經濟項目。省發改委相關負責人表示,滬蘇湖鐵路沿線地區經濟發達、城鎮密集、人口眾多,城鎮之間經濟聯系密切、人員往來頻繁,商務流、務工流、旅游流等城際間客流需求強勁。項目設計近期(2035年)客流密度2000萬—2300萬人,將進一步保障沿線群眾便捷出行,拉近長三角地區的時空距離。

  不取直線

  為何掰成“S”形

  翻開地圖可以看到,滬蘇湖鐵路的走向頗為“奇怪”——這條高鐵線放著G50滬渝高速的直線不走,偏偏北過江蘇吳江(汾湖站、盛澤站),南繞上海松江,把原本可以取道直線的路徑,硬生生地掰彎成總長163公里的“S”形。

  這事要從長三角整個鐵路規劃說起。

  長三角要實現一體化,首先是交通網絡互聯互通的一體化。滬寧杭,這3個長三角最大城市之間,很早就建起了滬杭、滬寧、杭寧三條高鐵構成的“鐵三角”。

  光有“鐵三角”是遠遠不夠的。長三角一體化,需要更多的高鐵網絡把滬寧杭這些中心城市的能量,傳遞、輻射出去,這也正是建設“軌道上的長三角”目的所在。于是,這些年有了京滬、杭長、合寧、杭黃等一系列的高鐵,以及即將通車的商合杭高鐵、通滬鐵路,在建的沿江高鐵、杭溫高鐵、杭衢高鐵,以及籌建中的滬乍杭鐵路、通蘇嘉甬鐵路。

  在這樣的背景之下,滬蘇湖鐵路也隨之出現。

  為何要設計規劃這條鐵路?在滬寧杭“鐵三角”中,需要增加一條從頂端長三角核心城市上海,垂直通向底邊杭寧高鐵的高鐵新通道,從而實現從上海向蘇州南部、湖州等南太湖區域輻射發展的新路徑。

  這是一條捷徑。滬蘇湖鐵路就好像是滬寧杭“鐵三角”中的一條垂線,也是長三角中目前尚無的一路連起滬蘇浙兩省一市的高鐵。

  那么,既然選擇建一條輻射能力最強的捷徑,為何不取直線,而變成“S”形呢?仔細研究滬蘇湖鐵路上的7個站點,我們發現,它以犧牲最快的短途城際的通勤功能,連接起上海的松江、江蘇的吳江,這背后必然有著深意——

  松江,不僅是G60科創走廊的起點,更是上海第三大鐵路樞紐。上海松江區交通委相關負責人介紹,未來松江樞紐將形成集高鐵、城際、普列、地鐵、公交車、出租車、有軌電車等多種交通方式于一體的綜合交通樞紐。

  吳江,不僅是長三角生態綠色一體化發展示范區的一分子,更是連接南北向的通蘇嘉甬高鐵的節點。蘇州市發改委相關人士說,滬蘇湖鐵路是蘇州構建“豐”字形鐵路網絡的重要一筆,讓蘇州與長三角各大城市的時空距離再次縮短。

  由此可見,滬蘇湖鐵路有望成為帶動沿線發展的加速跑道,讓長三角中心的南太湖區域開辟新的發展軸心。“滬蘇湖鐵路將把黃浦江與南太湖連起來,打造出一條新的南太湖經濟社會發展軸。”上海社科院原副院長、研究員何建華如此評價。

  給“黑馬”修跑道

  加速融入長三角

  一條鐵路,能多大程度改變一座城市?

  這個問題,湖州人已想了多年。“湖州與上海的連接主要是通過申嘉湖和申蘇浙皖兩條高速公路。由于缺乏更便捷的交通網絡連接,在與其他城市的競爭中,湖州往往留不住人才與項目。”湖州市發改委合作處相關負責人感嘆道。

  交通瓶頸一定程度上限制了湖州的發展。位于長三角中心的太湖平原周邊,湖州與長三角核心城市上海的交通聯系,主要靠公路和水運,無法進入長三角“一小時交通圈”。如今,滬蘇湖鐵路的出現,正是為湖州成為“黑馬”提供了一條追趕的跑道。

  這個機會,湖州自然不會放過。這兩年,湖州提出了打造滬湖綠色智造廊道,并計劃出臺3年行動方案,謀劃融入上海同城化都市圈。方案中涉及產業對接、平臺對接、交通連接等6個方面的工程,其中交通工程是最基礎的部分。

  當下,湖州正在奮發圖強,急追蘇南兄弟城市。這些年來,作為“兩山”理念的發源地,湖州找到了綠色機遇。

  從氣質上看,湖州與滬蘇湖鐵路是相近的。這條鐵路一路穿越江南水鄉,沿線密布眾多景點,既有太湖國家風景名勝區、淀山湖國家水利風景區等諸多景區、濕地,也有朱家角、金澤、盛澤、織里、黎里、南潯等江南古鎮,必然形成一條具有濃郁江南水鄉特色的休閑旅游黃金線。

  光靠一條滬蘇湖鐵路還不夠。改變一個區域的交通格局,關鍵在于各種交通方式的相互連接成網,網聚綜合交通的力量,徹底打破阻礙區域發展的交通瓶頸。

  滬蘇湖鐵路建成后,將與現有318國道、申蘇浙皖高速公路一起,共同開辟上海向西輻射的第三條交通軸線,可以適當分擔滬寧、滬杭通道的交通壓力,優化長三角城際交通網絡,促進長三角地區均衡協調發展。

  此外,從中原河南,過安徽省會合肥,通過湖州進入浙江的商合杭高鐵不久即將開通,它將是浙江進入河南的捷徑,也是華東高鐵網絡南北向的第二通道。

  這些都很好地詮釋了一種說法:滬蘇湖鐵路建成后,將作為長三角互聯互通的新力量和“軌道上的長三角”的新示范。因為這條鐵路不僅僅是串起了一市兩省,更是連接安徽,成為貫通長三角東西區域的智能大動脈。

  有了這些樞紐支撐,加上原有高速公路、國道及本就四通八達的內河水運網絡協力,湖州乃至杭寧一線的區位優勢、山水資源優勢將逐步顯現,湖州這匹躍躍欲試的“黑馬”會跑得更快。

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